Onderwerp: Volvo Penta 2030 komt niet op toeren

Krijgt de motor voldoende lucht? Inlaat kant gecontroleerd?

Verstuivers laten testen ?

Eigenlijk met zulke oudjes bijna stap 1

Ookal is de klepspeling etc niet optimaal roffelen moet ie

Koppakking out of de blue vervangen ? Niet na compressie te hebben gemeten .

Ja luchtinlaat gereinigd.

Jan

Verstuivers
Is inderdaad door de monteur ook geopperd maar tot op heden niets meer van de man vernomen. ik verwacht dat dit ook een voor de hand liggende optie volgende week is.

Jan

Er is voldoende brandstof aanvoer zeg je. Maar toch voor de zekerheid, nog ergens een verstopt filtertje (in een banjobout) ? Dat was ooit bij mij het probleem.

Bedankt voor je reactie, mocht ik voor volgende week nog naar mijn boot gaan dan zal ik ze zeker nalopen. Die van het fijnfilter heb ik los gehad ivm vervanging opvoerpompje en kunnen controleren.
Controle tijdens een lopende motor, het kleine boutje vlak voor de brandstof pomp geeft dan zo te zien ruim voldoende diesel en heeft dat direct invloed op het toerental van de motor.
Overigens starten geen enkel probleem ook niet de eerste keer na de winter.

Jan

Misschien forumlid Jesse John vragen?
Die heeft een bedrijf is monteur en mogelijk wel tijd?
Geen ervaring mee!

Bedankt voor de tip, ik heb hem gebeld met een kans, als het elders mee zit, hij morgenmiddag nog langs komt.

Jan

Morgen kom ik zowiezo al wordt het nachtwerk

Zou in zo'n geval na de filters altijd eerst de verstuivers (laten) checken!

zou beginnen met de koelkast...als het nachtwerk wordt

Vanmiddag is de compressie gemeten en verstuivers getest. Beide niet naar behoren, verstuivers is nog wel wat aan te doen maar 1/3 compressie verlies dat wordt reviseren of iets nieuws of 2e hands. Volvo penta reviseren is een kostbare aangelegenheid, met revisie bedoelen ze uitsluitend het motorblok. Alle andere zaken zoals koelwaterpomp, dynamo etc. zijn allen extra's
Vooralsnog denk ik aan een voordeliger merk nieuw. Bedankt voor jullie meedenken.

Jan

Even een update van de huidige situatie. Onbelast haal ik weer max aantal toeren, belast kom helaas nog niet verder dan 2500 toeren dat geeft 5.5. kn. op rustig water. Dus met een beetje goede tochtplanning kan ik rustig gaan zeilen. Ik probeer nog wel met nog eens de brandstoftoevoer te optimaliseren nog een paar honderd toeren erbij te peuren. Al is de verminderde compressie een gegeven.
Wat zijn de belangrijkste verbeteringen geweest; revisie van de verstuivers, die waren er slecht aan toe. Ik heb dat laten doen bij een gespecialiseerd bedrijf mhautomotive.nl/, voor auto's, industrie en boot motoren, in mijn woonplaats Nijmegen voor slechts € 63,- per stuk. Dat is minder dan de helft van de gemiddelde prijzen in de watersport.
Ik heb er ook nog een spuitbus Tecflow in de luchtinlaat gespoten voor koolverwijdering. Omdat het terug plaatsen van de verstuivers en de Tecflow tegelijkertijd hebben plaats gevonden, heb ik geen zicht op het individuele resultaat. Ik ga uit van het grootste resultaat van de verstuivers. Maar misschien nog eens een spuitbusje kan geen kwaad.
Daarmee stop ik voorlopig met verre gaande ingrepen zoals koprevisie, waarvan de VP dealer in Lelystad zei daar weinig nut in te zien omdat de klachten daar niet direct naar verwijzen en ik krijg de indruk, ook van andere monteurs, dat ze liever de motor uit de boot hebben en daar waar nodig nog meer kunnen reviseren. De kosten daarvan vind ik vooralsnog te hoog.
Het starten van de motor geeft geen enkel problemen, geen rookontwikkeling of bovenmatig olie gebruik ook het koelwater blijft keurig op peil, en komt ook goed en snel op toeren tot die 2500. Mede daardoor durf ik rustig een sluis te pakken.

Jan

Als dat allemaal goed gaat tot 2500 toeren zou je haast gaan geloven dat of de gashendel niet ver genoeg gaat of op de pomp iets blokkeerd

En natuurlijk moet je niet meteen overgaan tot takelen en alles maar gaan reviseren, als het goed is hoop je dat het probleem opgelost is daarna maar tis wel een dure

Volgens mij hebben de de compressie test uitgevoerd en heb je ook gezien dat de compressie ver onder de waardes lag die opgegeven zijn door de fabriek.

Maar dat kan meerdere oorzaken hebben die met een dichte motor niet te zien zijn, hoe je het dan ook went of keert dan moet de kop gelicht worden om wat meer zaken uit te kunnen sluiten en dat was mijn advies.
Ik heb je ook advies gegeven over revisie qua kosten.

Heb je inmiddels al de missende onderdelen van de verstuiver zittingen terug geplaatst?

De gashendel lijkt mij niet het probleem omdat die prima werkt bij onbelast. Bij belast komt er het laatste stukje van het gas geven geen vermogen bij.
De pomp vermoed ik niet maar dat wil ik nog uitsluiten. Als belangrijkste oorzaak zie ik voorlopig de gemeten verminderde compressie.

Jan

Klopt Jesse, dat had ik ook vermeld dat de verminderde compressie een gegeven is, maar wanneer ik de 2700 toeren zou kunnen halen zoals vorig jaar dan ben ik weer tevreden en kan ik een seizoen verder. Ook met de huidige 2500 lukt dat wel maar ben ik wat kwetsbaarder. Het missende verstuiver onderdeel, nozzle sleave, zit er in. Zoals je van mij weet zie ik het vooralsnog niet zitten om met een koprevisie te beginnen met de onzekerheid dat dit niet tot het gewenste resultaat leidt en een verdere revisie nodig is. Dan gaat mijn voorkeur uit naar vervanging van de motor.
Ik heb nog wel gedacht aan het controleren van de klepspeling maar...??

Jan

kaaiman schreef :
In feite zorgt een verminderde compressie er voor dat de motor niet meer zijn designvermogen heeft. Daardoor zal de schroef minder harder kunnen draaien, immers die kan slechts het toerental halen wat bij zijn opgenomen vermogen hoort.
In feite is dan nu je motor overbelast als je meer dan 2700 rpm probeert te draaien.
Ad

Beste Ad
Wellicht ben je een deskundige op dit gebied maar je redenatie kan ik niet volgen. Als ik mijn motor naar een hoger toerental krijg, (beneden het maximale) dan draait de motor sneller, de schroef ook en heb ik een betere voortgang. Gezien de verminderde compressie zal ik belast zeker niet de max halen maar andere zaken kunnen ook een rol spelen en die probeer ik te optimaliseren.

Jan

...En zonder het compressieprobleem aan te pakken zal het beschikbaar vermogen alleen maar afnemen de komende maanden/jaren.

In ieder geval opletten dat je de "gas"handle niet verder zet dan de motor daadwerkelijk aan kan. Doe je dat wel dan gaat de regulateur teveel inspuiten waardoor de motor intern zal vervuilen en onevenredig veel brandstof zxal gaan verbruiken.

Ik zou me er ook niet al te druk om maken. Het is een hulpmotor. En de boot een zeilboot.
overigens was ik met de loper al blij als ik de 5 knoop haalde. Het is allemaal relatief.

Als het compressie verlies zo groot is dat er vermogenverlies op treedt zal de motor al lang niet meer te starten zijn.

Nachtvlinder schreef :
Bedankt voor de goede tip en ja de kans dat de problemen met de tijd toenemen is te verwachten.

Jan

kaaiman schreef :
wat een onzin met die regulatuer zit nog steeds op een diagram te wachten die die flauwekul onderbouwd. en zoals douwe ook al zegt als er zoveel compressieverlies is dat het vermogen zoveel is afgenomen dan is het starten op zijn minst problematisch.Mijn motor had meerdere gebroken zuigerveren bij meer cilinders en het starten was beroerd maar die liep verder nog prima qua vermogen.Zag ergens dat de kleppen niet gesteld zijn? maar is er bij de compressietest wel wat olie in de cilinder gespoten na een eerste test dan had je kunnen kijken of het verlies voornamleijk aan de kleppen e.d. lag of dat die druk verliest langs de zuiger.

Waarom help je TS niet ipv wéér met die middeleeuwse leerstof aan te komen? Laatst ben je ook boos weggelopen toen het je niet lukte je boodschop over te brengen. Dat lag aan de ontvangers toen, volgens jou. Niemand begreep je.

TS: gewoon plankgas geven dus, als de uitlaat nogal rookt is dat perceptie